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數(shù)據(jù)顯示，今年前7月，我國新能源汽車銷量就已經(jīng)超過了2020年全年水平。自2019年私人新能源汽車增加量在新能源汽車總增加量的比重占到54.3％以后，私人新能源汽車的購買量便迅速增長。2020年該比重提升到71.5％，到了2021年，僅前7個月的比重就已提升至77％。

截止今年8月，新能源汽車市場滲透率從2020年的5%左右，迅速攀升至2021年1-8月的11%水平。其中，8月新能源汽車滲透率已提升至17.8%，新能源乘用車滲透率更是接近20%。面對快速發(fā)展的新能源車市，乘聯(lián)會再次調(diào)高對2021年國內(nèi)新能源乘用車批發(fā)銷量預(yù)期至275萬輛。

值得關(guān)注的另外一組數(shù)據(jù)是，今年前7個月，私人新能源乘用車在非限購城市和限購城市的銷量分別為60.7萬輛和30.3萬輛，約為2:1的比例，非限購城市的購買比例較高，這表示私人領(lǐng)域新能源汽車出現(xiàn)了市場化轉(zhuǎn)型。

對此，國家信息中心副主任徐長明表示，這正是市場驅(qū)動力的重要體現(xiàn)，他說：“市場化轉(zhuǎn)型有很多的指標，其中一個指標是看私人新能源汽車賣給了限購城市還是非限購城市，因為非限購城市是沒有政策約束的，市場化推動的效果更顯著?！?/span>

因此，隨著新能源汽車保有量的增加，在新能源汽車的使用過程中車輛充電需求，勢必成為用車的首要問題。隨著私人新能源汽車用戶比例不斷提升，私人車主以目的地充電為主的服務(wù)需求將成為重中之重。作為車主們?nèi)粘Ｉ畹男^(qū)充電樁基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也顯得越來越重要和急切。

全國乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示，中國房地產(chǎn)的超強規(guī)模，即使未來房地產(chǎn)降溫，每年1800萬套住宅的充電位是極其充裕的。充電樁和車位一樣，未來車位配置充電樁會是標配。

2015年以來,國務(wù)院印發(fā)《加快電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的指導意見》,明確指出，新建住宅應(yīng)按車位100%比例預(yù)留配電容量、電纜管線、綜合計量箱等充電樁安裝條件，其他大型公共建筑物配建停車場、社會公共停車場建設(shè)或預(yù)留建設(shè)充電設(shè)施安裝條件的車位比例分別為10%、10%，每2000輛電動汽車至少配建一座公共充電站。

2016年國家四部委發(fā)布《關(guān)于加快居民區(qū)電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的通知
》（發(fā)改能源[2016]1611號），通知指出：一是，加強現(xiàn)有居民區(qū)設(shè)施改造。根據(jù)電動汽車發(fā)展規(guī)劃及應(yīng)用推廣情況，按“適度超前”原則，供電企業(yè)要結(jié)合老舊小區(qū)改造，積極推進現(xiàn)有居民區(qū)（含高壓自管小區(qū)）停車位的電氣化改造，確保滿足居民區(qū)充電基礎(chǔ)設(shè)施用電需求。二是、規(guī)范新建居住區(qū)設(shè)施建設(shè)。新建居住區(qū)應(yīng)統(tǒng)一將供電線路敷設(shè)至專用固定停車位（或預(yù)留敷設(shè)條件），預(yù)留電表箱、充電設(shè)施安裝位置和用電容量，并因地制宜制定公共停車位的供電設(shè)施建設(shè)方案，為充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)安裝提供便利。

此后，全國主要省份及城市也有相應(yīng)的小區(qū)充電樁建設(shè)配套措施陸續(xù)出臺，但也許是鑒如老舊小區(qū)的復雜性，基本都是對新建住宅小區(qū)的新能源汽車充電樁的建設(shè)標準提出了要求。詳情如圖：

來源：充電樁管家